▼ Ｆフォーク、Ｆブレーキパッド交換、その他

今日も天気が良い。
午前11時、昨日中断したＦフォークの交換作業を始めた。
　　
フロントをジャッキアップ。
買ってきた14mmのアレンキー（デカい・・）でアクスルを抜き、Ｆタイヤを外す。
クランプを緩め、フォークを抜き去る。
新しいフォークを取り付け、組み上げる。

　　
と、ここでアクシデント！
クラッチマスターとリザーブタンクをつなぐチューブが破けてフルードが漏れ出した！
このチューブ、装着の時なぜか非常に薄いものを付けてしまったようで、前から気にはなっていたのだが、案の定破れてしまった。
予備の頑丈なチューブと取り替える。
ついでにスラッジのたまったタンクをきれいに洗い、真っ黒のフルードを交換した。
加えてブレーキ側のタンクステーが一部疲労破断しているのを発見。
これも交換しなければ・・
　　
続いてＦブレーキのパッド交換を行う。
まずキャリパーの汚れをきれいに洗い流し、次にピストンの揉み出しをする。
幸いピストン周りの汚れはさほどでもなく、グリスを塗ったピストンは動きがとてもスムーズになった。
パッドピンのサビを耐水ペーパーで取り去り、グリスアップ。
パッドはずっとフェロードを使っていたが、今回はProjectμのハイパーカーボンパッド改を試してみることにした。

面取り処理をしたパッドを装着し、フルードを交換して終了である。
所要時間は４時間・・

▼ タイヤ交換

タイヤもいよいよグルーブが無くなってしまったので、急ぎ交換に行く。
毎度御用達のテクニタップへ向かう。
　　
さて、思えばＦフォーク交換後の初乗りである。
まずは減衰を最弱にしてスタート。
ちょっとふわつくが、フォークがよく動いているのを感じる。
今までのフォークは、減衰が効き過ぎだったと実感。
やはり調整できるということはスバラシイ。
　　
一方、慣らしていくうちにＦブレーキが異常に効くことに気づいた。
パッドのせいか、キャリパーのグリスアップのせいか、それともその両方か、ともかくものすごい食いつき。
ワインディングを走るのが楽しみだ。
　　
夕方の川越街道の渋滞を抜け、店に到着すると、タイヤ交換は１時間待ち。
その間に遅い昼食（かなり）を済ませ、店に戻るとすでに交換作業が始まっていた。
今回選んだのは、結局PILOT SPORTS。
Ｆフォークのセッティング出しもあることだし、一番安心できるタイヤにした感じである。
とっぷりと日の暮れた帰り道も渋滞だった。
（47,000km）

▼ あちこち整備

タイヤ交換から帰宅。

クラッチレバーのフィーリングがザラついて悪かったので、ブレーキ側とともにグリスアップする。

レバーを外してみると摺動部がやはり汚れている。

グリスアップしたレバーは見違えた動き。

ブレーキマスターのリザーブタンクステーを交換。

市販の専用ステーは\2,000〜\4,000以上などと法外に高いので、俺はNISSINのＬ字ステーをＺ字状に曲げて流用している。

こちらは\800。

昨夜帰ってきてから、サイドスタンドをかけるとやたら斜めってしまう。

いつものように自作ステーが緩んだ様子。

余分なチェーンオイルが流れてきて緩んだようだ。

汚れを取ってステーを締め直す。

だいぶ磨耗してきたので、また新たに作らなければならなくなりそう。

面倒だ・・

夜11時、長い整備の一日が終わった。