▼ 900SS タイミングベルト交換

はっと気がついてメモを調べたらタイミングベルトの交換時期を過ぎていた　いつもなら２万km毎の交換ペースなのだけれど、今回は５千kmオーバー　カバーを開けて点検するとヒビ割れやほつれなどは見られないものの、テンショナーによる摩耗で印字が消えていてやはり交換するべき状態だった

交換品は安価な社外品の購入も少し考えたが、信頼性に不安が残るため純正部品を注文した　それでは作業開始

・リアスタンドを掛ける

・プラグを外す

・オイルクーラーのボルトを外しフリーに（97以降）

・ベルトカバーを外す

・ギアを入れてリアタイヤを回しカムをマーキング位置へ

・テンショナーを緩める

・ベルトを外す

・ヘッドのカムがスプリングの力で動いてしまったら再度マーキング位置に戻す

テンショナーを外して単体でチェックすると案の定ベアリングがグリス切れでゴロゴロいっていた　フッ、あらかじめ予備のテンショナーを準備してあるのさと倉庫から出してくると、なんてこと　形状がぜんぜん違うじゃん！😱

どうやら昔ヤフオクで間違えて落としたのはSSはSSでも400、750SSあたりのパンタ系用のだったみたいだ　またまたやっちまったなあ😓

こちらが本来のテンショナー　仕方ないのでベアリング（6201x4）を入れ替える

近年は振動数で張り調整をするみたいだが、うちはバネ測りで4.5kgのテンションを掛けるレガシーな方法で調整

外したついでにプラグも掃除　ターミナルや車体への締め付けは軽く緩む状態だった　もうちょっと強めに締めてもいいか

試走に出かけると、バッテリーが新品になったのがなにより影響大でいつでも一発始動　エンジンもどこやら力強く気持ちいい👍

（走行：86,450km）